吹田市議会 2022-09-09 09月09日－03号
中之島公園の横断道路の歩道化は完了し、御堂筋の側道の歩道化やなんば駅周辺の道路空間の再編が進められています。エリアマネジメント活動により、世界を引きつける観光拠点として上質で居心地のよい空間の創出を図ることとしています。 また、国土交通省の調査では、都市の歩行者量が増えるほど、床面積当たりの売上高が上がるとのことです。
中之島公園の横断道路の歩道化は完了し、御堂筋の側道の歩道化やなんば駅周辺の道路空間の再編が進められています。エリアマネジメント活動により、世界を引きつける観光拠点として上質で居心地のよい空間の創出を図ることとしています。 また、国土交通省の調査では、都市の歩行者量が増えるほど、床面積当たりの売上高が上がるとのことです。
１回目の再評価が実施されたときは、用地買収も残っており、工事の先行きが見えない状態でありましたけれども、少しずつ側道部分の整備も進められて道路の形がちょこっと見えてきたなというふうに思っています。高架以外のところでできることは粛々と事業を進められていることを評価させていただきます。
また、未実施箇所3箇所のうち市道の1箇所については今月中に完了予定であり、府道の2箇所については、都市計画道路泉州山手線の側道整備等の長期的な対策が必要であることから、短期で対応可能な代替策を大阪府内部で検討中であると聞いております。今後も、地域の皆様方の理解を得た上で、関係機関と連携して通学路の安全対策に取り組んでまいります。 ○議長（谷口美保子） 5番 明石輝久議員。
今回の事業計画では、ゲートを設けずナンバープレート読み取り式の駐車場を予定され、側道に車が滞留しないように配慮、検討されたことはうかがえます。しかし、交差点から近く、桃山台駅を利用する通勤客や新御堂筋へ向かう自動車が通り、五つのバス事業者の停留所などもあり危険であると指摘してきました。これらはこの整備計画により解消されるとお考えでしょうか、お答えください。 ２点目、飲食店について。
その中では、工事中及び供用後の騒音や振動等の環境対策をはじめ、工事の進捗状況や工程に関すること並びに高速道路本線に並行して設けられる側道の安全対策など、新名神高速道路に関する様々な課題や影響について協議、調整を行っております。
７月の説明会では、新御堂の側道に面した駐車場の入り口について、配置場所が決まっていないので、警察も具体的な意見が言えないとされていましたが、配置場所は確定しました。その後の警察協議の状況をお答えください。 ５点目、売店、飲食店等の公園使用料について伺います。
この擁壁工事は令和４年２月の完了を目指しており、その後、水道、ガス、電線共同溝など地下埋設工事や側道、歩車道の舗装も含めた街路築造工事、照明、排水施設など排水設備を行い、令和４年度内の完成を目標に進めていくと大阪府より伺っております。 ◆６番（山口由華議員） 現在の工事の進捗は分かりました。 では、こちらのスライドをご覧ください。（資料を示す）小さいんで大きくしますね。
例えばですが、すぐ近くの南海本線の高架下、その側道というのは行き止まりで周回できるようになっています。一般車はあまり入ってこないですし、通行も非常に少ない部分、道になります。高架下をお借りしていただいて、お貸しいただいて駐車スペースの確保をすれば一定の台数が安全に止められますし、通行することもできます。少しだけ歩かないと行けませんが、近くなので十分歩ける距離だと思います。
今、どんどんと、側道の部分を歩行空間にやっていってるんだろうなという工事は目にします。 実は、前に豊田市さんに行ったんですけど、そこも７年後には駅前空間を全部車通さへんようにするみたいな取組が広がっているんです。実際、令和３年度の国交省なんかの概算要求なんかを見ても、もう何回も何回も出てくるのが、ウオーカブルな町という、都市空間という言葉とウオーカブル、歩きやすい空間づくりです。
更新された桃山公園の目指すべき姿では、当初、公園南側で検討していたものが、北側の新御堂の側道に移動していました。この場所は高速バスの停車場所となっています。駐車場の必要台数について30台程度と聞いていますが、多いのではないか。市はどのような基準で算定しているのか。そして、駐車場の営業時間帯はどうなるのでしょうか。 ○池渕佐知子副議長 土木部長。
次に、３点目のエントランスの範囲と今後の維持管理についてですが、エントランスは、地上部において、東側は箕面船場第一駐輪場、西側は国道４２３号の側道、南側は駅前広場に隣接します。
当該現場の状況を確認したところ、樹木や看板は敷地内に設けられていることから、樹木の伐採等を指示することはできませんが、側道からの見通しを確保するために剪定等の協力を求めてまいります。 なお、樹木の枝葉の一部が市道部分に越境していたり、カーブミラーを隠したりしているものについては、樹木の適正な管理を指導してまいります。 以上でございます。
それで、「特に」というところの中身については、今回の業務内容が、例えば南恵我之荘の府道の問題であったり、環境面を踏まえた南阪奈道路の側道の開発であったり、それから外環状線の周辺の開発であったり、いろんなところについて携わっていただかないといけないようになると思います。その場合、調整という業務が当然出てくるのですが、調整先が恐らく国、府ということも出てくると思います。
これは通告していないんですけれども、もう１点、国道26号線の側道部分の事業、これについて、今現在どのようになっているのか、進捗だけお聞きしたいなと思います。 以上です。
また、公園周辺や小学校への配慮といたしましては、駐車場の出入りを墓地側の松之浜大津川線や小松町４号線ではなく、小松町４号線の側道のような形状となる菅原小松町線に設けることで、できるだけ周辺道路への影響を及ぼさないように考えております。
そこは非常にありがたいというふうに思っているんですけれども、この道路の計画自体は、そもそも国道26号線の樫井の側道、樫井グラウンドまでが計画区間であるというふうに思います。 現状では、財政的な問題もあり、難しいとは思いますけれども、新家駅の根本的な渋滞解消の起爆剤としては、大いに期待ができると思いますけれども、その点についてお考えをお示しください。
大阪府からは、可能な限り土地利用可能な道路の縦断計画としており、周辺道路と高低差が生じる区間は掘り割り構造とし、側道の設置や交差する道路の機能復旧を行い、本線道路と併せて整備することにより、地元の利便性の向上を図るものと聞き及んでおります。 また、現在の進捗率は、用地取得で６割程度であると報告を受けています。
本市議会から送付されました久保町ＪＲ阪和線高架下に関する請願の処理経過につきましては、現在、岸和田市が実施しているＪＲ阪和線東岸和田駅付近高架化事業に伴い整備されている側道の未供用区間が供用開始された後、交通状況を確認し、交通安全対策について検討してまいりますので、何とぞご了承賜りますようお願い申し上げます。 以上のとおり、地方自治法第125条の規定により、ご報告申し上げる次第でございます。
羽衣駅につきましては、この５月に難波行きの高架化が完成するということで、あとは高師浜線、側道の整備ということで、一定の整備が整うというように理解しております。
そこで、湊地区に流入してくる雨水を減らし、浸水をなくすことを目的に検討を行った結果、南海本線側道に雨水管を整備し、湊地区に流入する水路の上流部で雨水をカットする方法を採用し、来年度より雨水管整備工事に着手し、令和５年度に完了する計画で進めており、これにより湊地区の浸水リスクの解消を図ってまいりますので、ご理解賜りますようお願い申し上げます。